TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Phân phối linh kiện điện tử IC mạch tích hợp mới đã được thử nghiệm ban đầu TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY là ngôi sao đang lên trong các ứng dụng trên xe hơi (như T-BOX) để truyền tín hiệu tốc độ cao, trong khi CAN vẫn là thành viên không thể thiếu để truyền tín hiệu tốc độ thấp hơn.T-BOX của tương lai rất có thể sẽ cần hiển thị ID xe, mức tiêu thụ nhiên liệu, quãng đường, quỹ đạo, tình trạng xe (đèn cửa và cửa sổ, dầu, nước và điện, tốc độ không tải, v.v.), tốc độ, vị trí, thuộc tính của xe , cấu hình phương tiện, v.v. trên mạng ô tô và mạng ô tô di động, và việc truyền dữ liệu tốc độ tương đối thấp này dựa vào nhân vật chính của bài viết này, CAN.

Xe buýt CAN được Bosch giới thiệu tại Đức vào những năm 1980 và từ đó đã trở thành một phần không thể thiếu và quan trọng của ô tô.Để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của hệ thống trên xe, bus CAN được chia thành CAN tốc độ cao và CAN tốc độ thấp.CAN tốc độ cao chủ yếu được sử dụng để điều khiển các hệ thống điện đòi hỏi hiệu suất thời gian thực cao, chẳng hạn như động cơ, hộp số tự động và cụm đồng hồ.CAN tốc độ thấp chủ yếu được sử dụng để điều khiển hệ thống tiện nghi và hệ thống cơ thể đòi hỏi ít hiệu suất theo thời gian thực hơn, chẳng hạn như điều khiển điều hòa không khí, điều chỉnh ghế ngồi, nâng cửa sổ, v.v.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào CAN tốc độ cao.

Mặc dù CAN là một công nghệ rất trưởng thành nhưng nó vẫn phải đối mặt với những thách thức trong các ứng dụng ô tô.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét một số thách thức mà CAN đang gặp phải và giới thiệu các công nghệ liên quan để giải quyết chúng.Cuối cùng, những ưu điểm của ứng dụng CAN của TI và các sản phẩm khá “hardcore” của nó sẽ được mô tả chi tiết.

2.

Thử thách thứ nhất: Tối ưu hóa hiệu suất EMI

Khi mật độ thiết bị điện tử trên xe tăng lên mỗi năm, khả năng tương thích điện từ (EMC) của mạng trong xe càng được yêu cầu nhiều hơn, bởi vì khi tất cả các bộ phận được tích hợp vào cùng một hệ thống, điều cần thiết là phải đảm bảo rằng các hệ thống con hoạt động như mong đợi. , ngay cả khi đối mặt với môi trường ồn ào.Một trong những thách thức lớn mà CAN phải đối mặt là sự vượt quá mức phát xạ dẫn truyền do nhiễu chế độ chung.

Lý tưởng nhất là CAN sử dụng truyền dẫn liên kết vi sai để ngăn chặn sự ghép nhiễu bên ngoài.Tuy nhiên, trên thực tế, bộ thu phát CAN không lý tưởng và thậm chí sự bất đối xứng rất nhỏ giữa CANH và CANL cũng có thể tạo ra tín hiệu vi sai tương ứng, khiến thành phần chế độ chung của CAN (tức là giá trị trung bình của CANH và CANL) không còn là một hằng số. Thành phần DC và trở thành tiếng ồn phụ thuộc vào dữ liệu.Có hai loại mất cân bằng dẫn đến tiếng ồn này: tiếng ồn tần số thấp gây ra bởi sự không khớp giữa mức chế độ chung ở trạng thái ổn định ở trạng thái trội và trạng thái lặn, có dải tần số rộng và xuất hiện dưới dạng một chuỗi đồng nhất các vạch phổ rời rạc cách nhau;và nhiễu tần số cao gây ra bởi sự chênh lệch thời gian giữa quá trình chuyển đổi giữa CANH chiếm ưu thế và lặn và CANL, bao gồm các xung ngắn và nhiễu loạn được tạo ra bởi các bước nhảy cạnh dữ liệu.Hình 1 dưới đây cho thấy một ví dụ về nhiễu chế độ chung đầu ra của bộ thu phát CAN điển hình.Màu đen (kênh 1) là CANH, màu tím (kênh 2) là CANL và màu xanh lá cây biểu thị tổng CANH và CANL, giá trị của chúng bằng hai lần điện áp chế độ chung tại một thời điểm nhất định.