Trung Quốc đã trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới.Xu hướng điện khí hóa và trí tuệ đã thúc đẩy số lượng chip ô tô tăng lên đáng kể và việc nội địa hóa chip ô tô có cơ sở quy mô.Tuy nhiên, vẫn còn một số vấn đề như quy mô ứng dụng nhỏ, chu kỳ chứng nhận dài, giá trị gia tăng công nghệ thấp và phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp thượng nguồn.
Kết hợp với sự phát triển của ngành điện tử tiêu dùng Trung Quốc và kinh nghiệm của Nhật Bản và Hàn Quốc trong việc xây dựng chuỗi công nghiệp chip ô tô, đây là một trong những cách mạnh mẽ để cải thiện tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp chip ô tô và nâng cao khả năng tự chủ và kiểm soát của chuỗi công nghiệp ô tô và chuỗi cung ứng bằng cách tập trung giải quyết các vấn đề trên thông qua các chính sách hỗ trợ công nghiệp trong thời gian tới.Rất khó để thúc đẩy nội địa hóa chip ô tô nếu chỉ riêng thị trường.Cần hình thành chiến lược Chính phủ lãnh đạo, doanh nghiệp xe đoàn kết, tập trung hỗ trợ doanh nghiệp chip đầu
Tài chính Năng lượng Mới (BNEF) kỳ vọng thế giới sẽ đạt được một cột mốc quan trọng trong việc áp dụng xe điện vào tháng 6, khi 20 triệu xe điện sẽ lưu thông trên đường, so với chỉ 1 triệu vào năm 2016. Chắc chắn là một sự gia tăng đáng kể.Tốc độ tăng trưởng nhanh hơn nhiều so với dự kiến của ngành.Năm 2021, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trên toàn cầu đạt mức cao mới là 6,75 triệu chiếc, tăng 108% so với cùng kỳ năm ngoái.Từ góc độ mô hình thị trường toàn cầu, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trên toàn cầu vào năm 2021 chủ yếu được đóng góp bởi Trung Quốc và Châu Âu.Xét chính sách phương tiện sử dụng năng lượng mới sắp tới của Hoa Kỳ vào năm 2022, Trung Quốc, Châu Âu và Hoa Kỳ có thể là “bộ ba” vào năm 2022. Trong khi đó, với công bố cuối cùng về chiến lược điện vào cuối năm 2021 của các hãng ô tô Nhật Bản , trong ba năm tới, điện khí hóa toàn cầu cũng sẽ tăng tốc rất nhanh.
Thời gian đăng: 20-05-2022