Thuộc tính sản phẩm

Xilinx: khủng hoảng nguồn cung chip ô tô không chỉ liên quan đến chất bán dẫn

Theo truyền thông đưa tin, nhà sản xuất chip Xilinx của Mỹ đã cảnh báo rằng các vấn đề về nguồn cung ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô sẽ không được giải quyết sớm và đó không còn chỉ là vấn đề sản xuất chất bán dẫn mà còn liên quan đến các nhà cung cấp nguyên liệu và linh kiện khác.

Victor Peng, chủ tịch và giám đốc điều hành của Xilinx cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Không chỉ các tấm wafer của xưởng đúc đang gặp vấn đề, mà chất nền đóng gói chip cũng đang đối mặt với những thách thức.Hiện nay cũng có một số thách thức với các thành phần độc lập khác.”Ceres là nhà cung cấp chính cho các nhà sản xuất ô tô như Subaru và Daimler.

Peng cho biết ông hy vọng tình trạng thiếu hụt sẽ không kéo dài cả năm và Ceres đang cố gắng hết sức để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.“Chúng tôi đang liên lạc chặt chẽ với khách hàng để hiểu nhu cầu của họ.Tôi nghĩ chúng tôi đang làm tốt việc đáp ứng các nhu cầu ưu tiên của họ.Ceres cũng đang hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp để giải quyết các vấn đề, bao gồm cả TSMC.”

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong sản xuất do thiếu lõi.Các chip này thường được cung cấp bởi các công ty như NXP, Infineon, Renesas và STMicroelectronics.

Sản xuất chip bao gồm một chuỗi cung ứng dài, từ thiết kế và sản xuất đến đóng gói và thử nghiệm, cuối cùng là giao hàng đến các nhà máy ô tô.Trong khi ngành công nghiệp thừa nhận rằng đang thiếu chip, những nút thắt khác đang bắt đầu xuất hiện.

Các vật liệu nền như chất nền ABF (màng xây dựng Ajinomoto), rất quan trọng để đóng gói chip cao cấp được sử dụng trong ô tô, máy chủ và trạm cơ sở, được cho là đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt.Một số người quen thuộc với tình hình này cho biết thời gian giao chất nền ABF đã được kéo dài đến hơn 30 tuần.

Một giám đốc điều hành chuỗi cung ứng chip cho biết: “Chip dành cho trí tuệ nhân tạo và kết nối 5G cần tiêu thụ rất nhiều ABF và nhu cầu ở những lĩnh vực này vốn đã rất mạnh.Nhu cầu về chip ô tô phục hồi đã thắt chặt nguồn cung của ABF.Các nhà cung cấp của ABF đang mở rộng công suất nhưng vẫn không đáp ứng được nhu cầu.”

Peng cho biết dù nguồn cung thiếu hụt chưa từng có nhưng Ceres sẽ không tăng giá chip với các công ty cùng ngành vào thời điểm này.Vào tháng 12 năm ngoái, STMicroelectronics đã thông báo với khách hàng rằng họ sẽ tăng giá từ tháng 1, đồng thời cho biết “nhu cầu phục hồi sau mùa hè là quá đột ngột và tốc độ phục hồi đã khiến toàn bộ chuỗi cung ứng chịu áp lực”.Vào ngày 2 tháng 2, NXP nói với các nhà đầu tư rằng một số nhà cung cấp đã tăng giá và công ty sẽ phải chuyển phần chi phí tăng lên, ám chỉ việc tăng giá sắp xảy ra.Renesas cũng nói với khách hàng rằng họ sẽ phải chấp nhận mức giá cao hơn.

Là nhà phát triển mảng cổng lập trình trường (FPGA) lớn nhất thế giới, chip của Ceres rất quan trọng đối với tương lai của ô tô được kết nối và tự lái cũng như hệ thống lái xe hỗ trợ tiên tiến.Chip lập trình của nó cũng được sử dụng rộng rãi trong vệ tinh, thiết kế chip, hàng không vũ trụ, máy chủ trung tâm dữ liệu, trạm gốc 4G và 5G, cũng như trong điện toán trí tuệ nhân tạo và máy bay chiến đấu F-35 tiên tiến.

Peng cho biết tất cả các chip tiên tiến của Ceres đều do TSMC sản xuất và công ty sẽ tiếp tục hợp tác với TSMC về chip miễn là TSMC duy trì vị trí dẫn đầu ngành.Năm ngoái, TSMC đã công bố kế hoạch trị giá 12 tỷ USD để xây dựng một nhà máy ở Mỹ khi nước này muốn chuyển hoạt động sản xuất chip quân sự quan trọng trở lại đất Mỹ.Các sản phẩm trưởng thành hơn của Celerity được cung cấp bởi UMC và Samsung tại Hàn Quốc.

Peng tin rằng toàn bộ ngành công nghiệp bán dẫn có thể sẽ phát triển hơn vào năm 2021 so với năm 2020, nhưng sự bùng phát trở lại của dịch bệnh và tình trạng thiếu linh kiện cũng tạo ra sự không chắc chắn về tương lai của ngành.Theo báo cáo thường niên của Ceres, Trung Quốc đã thay thế Mỹ trở thành thị trường lớn nhất của hãng này kể từ năm 2019, với gần 29% hoạt động kinh doanh.